最近身边朋友密集买了特斯拉，两个月三辆了，还有一个一年多前增购的是model y。
我是比较固执的油车拥趸，对机械、电子也比较喜欢研究，相互影响下身边还是油车为主，电车很少。
最近这几个新购、增购考虑电车，主要是：1、上海蓝牌太贵；2、住别墅家里有车库；3、增购。
今天小伙伴群里发了满电续航：满电续航显示572km。Model Y+后驱长续航，工况821km，气温3度左右，散装省份城市。
根据群里最老model y车主经验，电车还剩20%就得充电去了；
根据几个电车车主分享，冬天开制热，开20km，续航掉25km左右，算20%折损；
除非家里有充电桩，否则在外面基本也就充到个80%。因为后面充得很慢，还得付停车费，没必要。
市区通勤高速行驶（城市内绕城、快速路等）折损查了AI提示在10-50%，有点夸张的，我没长时间开过，没经验，取最少的10%的一半5%（毕竟城市高速也开不了太快，然后也不会一直在高速上）；
我没长时间开过电车，不知道城市通勤堵车、等红绿灯、加速超车啥的对表显续航有多少影响，但总不至于有正向影响吧？就算“572km”100%真实吧。
综上，没充电桩的车主冬天实际用车续航：572km×80%（充电到80%）×80%（剩20%去充电）×80%（制热损耗）×95%（高速折损5%）=278.2208km；
Model y+后驱长续航工况是821km；

278.2208/821≈34%

嗯，说实话，两三年前我考虑增购一辆车的时候考虑过model 3；自己虽然没买，但最近还是会推荐身边人试一下电车（单指特斯拉。预算20万以下买菜的，就买BYD最便宜的代步就行。）
但是今天这么一算，我发现前些年的电车车主，嘴是真严啊！

我印象中工况七八百也就是这两三年的事，之前工况500km就算多的了，你照34%的折扣来看，续航170km……这在一二线城市，通勤开车的那就是一周一冲都悬啊，，，你周末还得转转呢。

当然，这只是冬天的情况，夏天肯定会好不少；但，这还是特斯拉啊，国产的我感觉折扣还得加大，然后电车电池每年还得损耗一些，这续航焦虑其实压根儿没消失啊！

想买电车的，还是再等等吧，感觉按照上面那个冬天算法，最后能到400km+在考虑吧。

这一算，也稍微能理解一点增程车这几年热销的原因了。之前我觉得要么油，要么电，增城，嗯，啥呀？哈哈哈！

有没有榴友分享一下自己电车使用体验的？大家闲扯淡聊聊哈。

没有用过电车，不好评价
只要加油站不倒闭不停止供应汽油，油车永远是首选
我可以提一桶汽油去救助没油的油车，你能提多少五号电池去救没电的电车

没家充桩不要碰电车，使用体验差很多，特斯拉能买4驱别买两驱，根本就不是一辆车，销售一个劲忽悠你买两驱，因为2驱利润更高

感谢分享

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电车车震方便

电车好开，但实际续航要打7折

谢谢分享

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各有所长

1024

建议特斯拉

政府没看到用电车的，我在山东沿海城市。

每天通勤70公里，在公司装了充电桩，到公司就冲，一点没有电量焦虑

电池确实省钱

对手机续航都有焦虑的我不会考虑电车的

主要还是看每天跑多少。小县城亲戚买了台猫，续航4、500，每天通勤20，半月充一次电，好像是20多块。大概就这情况

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冬天就别用电车了，别又堵在高速公路上

习惯了一箱油一千公里，开不了电车。
混动都不行，油箱太小，一箱油才400。

告诉你两个真相：第一，你图片里的宣传的续航是CTLC标准，比较真实的续航是WLTC标准。CTLC续航一般达成率在70%左右，开空调50%。第二，增城车这几年一直不热销，热销的是混动。增城是油发电，电再驱动车，脱裤子放屁，混动直接油驱动。

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长城汽车老魏多次说：“打死不做增程”。增程首先由发动机带动发电机发电，将机械能转变为电能；再通过发电机的控制器将电能传递给驱动电机的控制器，电池驱动电机控制器。简单来说就是油发电，电再驱动电机，中间损耗肯定大。所以油混是最优解。短途用电，长途用油，直接当油车开。增程车销量今年每个月都在下跌，已经不到混动车的三分之一了。

感谢分享，还是看实际需要，每天跑上百公里的还是电车划算，